Редкий способ завершения проходки тоннеля применен на Рублево-Архангельской линии (РАЛ) метро. Об этом сообщила пресс-служба департамента строительства транспортной и инженерной инфраструктуры Москвы.
“Тоннелепроходческий механизированный комплекс (ТПМК) “София”, построил правый перегонный тоннель от станции “Звенигородская” в направлении станции “Шелепиха” Рублево-Архангельской линии метро, финишировав в закрытой демонтажной камере на глубине 41 метр”, отметил глава департамента Василий Десятков.
Щит завершил проходку в демонтажной камере длиной почти 28 метров. Для ее строительства метростроевцы выполнили монтаж полуколец и работы по бетонированию сооружения, подчеркнул Десятков. Часть перегона между станциями возводится горным способом со стороны “Шелепихи” его строят при помощи средств малой механизации.
После демонтажа “Софию” вернут в монтажную камеру “Звенигородской”, откуда щит начнет проходить уже левый тоннель в сторону “Шелепихи”, которую также завершат аналогичным закрытым способом. Такой способ позволяет работать в условиях плотной городской застройки СЗАО.
Строители уже возвели практически все туннели, которые необходимо было возвести горным способом. Они уже приступили к проходке камеры съездов.
“Эти работы являются чрезвычайно трудоемкими. К тому же ситуация осложнятся большим водопритоком, поэтому было принято решение применить специальный метод укрепления грунта струйную цементацию породы”, указал генеральный директор “Мосинжпроекта” Сергей Жуков.
Кроме того, на другом участке РАЛ щит “Лилия” строит сразу двухпутный туннель. Участок соединит “Бульвар Генерала Карбышева” с будущими станциями в направлении “Серебряного Бора”.
Между тем с 2019 года в Москве проложили свыше 130 километров тоннелей для столичного метро. Большинство из них строят щитами стандартного диаметра шесть метров, другая же часть тоннелей сооружается большими десятиметровыми щитами.
Источник
Добавить комментарий